هذا المشروع الذي من المقرر أن يكتمل في عام 2019 ، يشكل جزءًا من مخطط أكبر لتحديث المطار الذي يتعامل مع ما معدله 60،000 مسافر وأكثر من 600 حركة طيران كل يوم.
في الوقت الحالي يزيد عمر العديد من مآزر الطائرات في مطار دبلن عن 40 عامًا وتتطلب الصيانة والتحديث. من أجل الحفاظ على سير المطار بشكل آمن وسهل ، انخرطت "إيدوم" لإدارة مشروع إعادة تأهيل الترماك على مراحل لتحل محل الأرصفة الموجودة حالياً قبل أن تتحول إلى تعطل الأعمال أو خطر على الصحة والسلامة.
يتضمن العقد دراسة جدوى أولية لتحديد المشروع ووضع استراتيجية تسليم مناسبة. بعد ذلك يُطلب من الفريق الهندسي القيام بالتصميم التفصيلي لمناطق إعادة التأهيل وشراء وإدارة أعمال إعادة التأهيل بين عامي 2015 و 2019.
من أجل الوفاء بموجز المشروع بشكل فعال ، كان من الضروري أن يقوم الفريق الهندسي بالنظر في مسائل مثل تكاليف دورة الحياة لشبكة الترماك الجديدة ، وبرنامج التسليم والخدمات اللوجستية ، وقابلية الإنشاء ، وقابلية الصيانة ، والجودة ، والاستدامة ، والقيود التشغيلية.
وعلق خافيير لوسادا ، مدير Idom Aviation قائلاً: "يجب أن يتم تنفيذ جميع أعمالنا الهندسية على مراحل للتخفيف من تأثيرها على عمليات المطارات. هناك 57 شركة طيران تعمل من دبلن والمطار مشغول للغاية. كما اضطر الفريق الهندسي الموجود في الموقع إلى العمل على التوسعة للتواصل مع المشاريع الهندسية الجارية الأخرى في الموقع ، بما في ذلك إعادة تأهيل الممرات ، وتركيب خطوط أنابيب وقود الطيران وتحسينات على المدرج. "
مطلوب شبكة المرينة والبنية التحتية لاستيعاب مجموعة من طرازات بوينغ وإيرباص بما في ذلك طائرات الجيل الجديد من طراز F ، وتستند إلى توفير القدرة على المرور في أوقات ازدحام المطار في ذروة الموسم. وبالإضافة إلى ذلك ، كان على موجز التصميم النظر في مسائل مثل طرق الوصول والخروج ، وتصميم شبكات الصرف والتحكم في التلوث ، والبنية التحتية الكهربائية الثابتة الأرضية المقترحة ، وموقع صنابير الوقود لخطوط أنابيب الوقود.
وكجزء لا يتجزأ من المشروع ، أعدت إيدوم أيضًا استراتيجية بيئية واستدامة مصممة للحد من التخلص من النفايات وتحقيق الاستخدام الأمثل للموارد ، وهذا يشمل تحديد وكمية المواد الموجودة في الموقع مع تقييم خيارات إعادة التدوير لمختلف الأجزاء. ويقلل هذا من كمية المواد التي يجب أخذها خارج الموقع ، وفي حالة الحاجة إلى جلب المواد إلى الموقع ، يتم استخدام الموردين المحليين لتقليل مسافات المسافات.
يشمل المشروع أيضًا تجديد ، أو توفير البنية التحتية للترقية المستقبلية ، لنظام الإضاءة الأرضية بالمطار في مناطق إعادة تأهيل الترماك ، الذي يقترح استبدال نظام LV الحالي بنظام LED ELV الذي له فوائد اقتصادية وبيئية. عند اكتماله ، يكون الحد الأدنى من العمر المتوقع لأرصفة الترماك الجديدة بالكامل 30 سنة ، قبل 10 سنوات من الصيانة المجدولة الأولى.
أخبار استشهد من www.aviationpros.com
