يمكن تغطية توسعة مطار أورلاندو من خلال تمديد رسوم الركاب الحالية

12 مارس - سيتم دفع جزء جديد من مبنى الركاب في مطار أورلاندو الدولي جزئياً من رسوم مرفق المسافرين الذين يدفعون بالفعل عند حجز رحلة هناك.

وقال فيل براون ، المدير التنفيذي للمطار ، إنه تم تفويض الرسوم الفدرالية خلال عام 2038.

وقال براون "لا أعرف إلى أي مدى ستمددها لأننا لم نقم بعد بكل الحسابات". "لكنه سيكون جيدا في منتصف القرن من خلال تقديري".

من المقرر أن تصوت هيئة أورلاندو الكبرى للطيران يوم الأربعاء وتوافق على بناء مشروع المحطة الجنوبية إذا تم الوفاء بأرقام المرور.

وستتكلف المحطة الجديدة حوالي 1.8 مليار دولار وتشمل ما يصل إلى 120 بوابة جديدة ، مما يجعل سعة المطار تصل إلى 80 مليون مسافر سنوياً. يمكن فتح أجزاء من المحطة في أقرب وقت ممكن في 2019 ، مع توقع أن يستغرق التوسع بأكمله حوالي 25 سنة.

وعارضت أكبر شركتين للنقل الجوي في المطار وهما ساوث ويست ودلتا التوسع وقالا إنه غير ضروري وقد يرفع أسعار التذاكر.

في يوم الخميس ، واصل قادة الجنوب الغربي الإعراب عن القلق من أن المطار يتعامل مع مشروع كبير للغاية.

وقال بيت هاوتون ، المدير الأول لشئون المطار: "مع استمرار خطط (سلطة المطار) لمشروع المطار الجنوبي الجديد ، ما زلنا نشعر بقلق بشأن المشروع لأن بناءه سيخلق تكاليف باهظة للمطار وشركات الطيران". خطوط ساوث ويست الجوية ، في بيان.

ومع ذلك ، قال براون إن ساوث ويست هي واحدة من ثلاث شركات طيران تبدي اهتماماً باستخدام المنشأة الجديدة.

وقال براون "بعض شركات الطيران التي عارضت المشروعات ... أوضحت بعض الاهتمام اعتمادا على تكلفة المشروع وما الذي سيتعين عليه دفعه لشغل مساحة هناك." كما سأل جيت بلو ودلتا عن المشروع المستقبلي.

وبلغ عدد المسافرين في المطار 38.8 مليون مسافر في عام 2015. وقال براون إن المطار في طريقه لإنهاء عام 2016 مع أكثر من 41 مليون مسافر سنوي.

تم بناء المرفق الحالي لاستيعاب 24 مليون شخص سنويا.

وتنظم إدارة الطيران الفيدرالية رسوم 4.50 دولار ، مع حد أقصى يبلغ 18 دولارًا لكل رحلة طيران ذهابًا وإيابًا ، وهما رسوم في كل اتجاه. وقال براون ان اورلاندو انترناشيونال يبلغ متوسط ​​تحصيلها السنوي 70 مليون دولار عن طريق الرسوم.

وقال DT Minich ، الرئيس التنفيذي ورئيس شركة Experience Kissimmee ، وهي مؤسسة التسويق في مقاطعة Osceola ، إن الرسوم ضرورية للنتيجة النهائية.

وقال "اعتقد انها واحدة من تلك الأشياء حيث الجميع يريد أفضل تجربة ممكنة عندما تطير في أي مكان".

وقال مينيتش ، الذي يجلس في مجلس إدارة جمعية السفر الأمريكية ، إن المنظمة تدفع الحكومة الفيدرالية للمساعدة في تمويل توسعات المطار وتحديثه. وقال إنه حتى يحدث ذلك ، فإن المطارات بحاجة إلى إيجاد طريقة لجمع الأموال بشكل مستقل.

لا يعتقد مينش أن الرسوم كافية لجعل الناس يتوقفون عن الطيران: "إنه سيعزز تجربة وصولهم ومغادرتهم وهذا ما يهمنا."

وتشمل مصادر التمويل الأخرى الإيرادات والسندات الخاصة بالمطار والمصدرة للمشروع.

لم يستبعد براون أن الخدمات الأخرى المقدمة في المطار ، تلك التي لا تمليها الهيئات الفيدرالية ، تزداد لتغطية التكلفة الإجمالية للطرف الجديد.

وقال "يمكننا دائما النظر في ذلك". "لم نقم برفع رسوم وقوف السيارات في عدد من السنوات."

وقال سكان فلوريدا الذين يعاملون مكتب المراجعة الداخلية للحسابات كمطار مسقط رأسهم إن ارتفاع الرسوم قد يغير عدد المرات التي يستخدمون فيها المطار.

وقال كوري ترو انه ربما أجبر على تجديد خطط سفره التجارية إذا كانت الرسوم باهظة للغاية.

وقال ترو الذي يسافر من مكتب المراجعة الداخلية للحسابات ثلاث أو أربع مرات شهريا كمستشار في شبكة الكمبيوتر "سيزيد ذلك بالتأكيد ما يتعين علي اتهامه لعملائي." وقال إنه يمكنه "تنظيم رحلات ذهابًا وإيابًا بدلاً من العودة إلى المنزل" لتجنب زيادة الرسوم.

وقال ديفيد روه من وينتر سبرينغز الذي سجل أكثر من 25 ألف ميل جوي هذا العام أثناء بيعه لقطع غيار للشاحنات انه سينظر في رحلات خارج دايتونا بيتش أو سانفورد إذا زادت الرسوم في المكتب.

وقال براون إن قادة المطارات بحاجة إلى توخي الحذر بشأن زيادة الأسعار لأن الخدمة الجوية هي عمل تنافسي.

بدأ المطار في عام 2015 مشروعًا بقيمة 1.3 مليار دولار يتضمن توسيع نظام الترام وبناء محطة قطار. في عام 2015 ، أجاز أعضاء مجلس الإدارة إنفاق 100 مليون دولار لبدء تصميم المبنى الجديد.

وكان النمو السريع قد دفع مكتب المراجعة الداخلية للحسابات في ديسمبر إلى تحديد عتبة يلزم تلبيتها قبل بناء المحطة: ستة أشهر متتالية من حركة المرور في المطار يبلغ مجموعها 38.5 مليون مسافر على أساس جدول زمني مدته 12 شهراً.

في عام 2005 ، قال قادة المطار إنهم بحاجة إلى الوصول إلى 45 مليون مسافر سنوي للبدء في بناء محطة جديدة. ومع ذلك ، فإن حركة المرور في المطار تتسبب في حدوث نقاط خنق في أنظمة التشغيل الأربعة عشر ، مثل براون ، مثل الخطوط الطويلة عند نقاط التفتيش الأمنية والعبء الزائد في نظام الأمتعة.

وقال براون "لدينا مشروعات لتقديم الإغاثة المؤقتة هناك". "لكن على المسار الذي نبحث عنه الآن ، سنكون على مستوى حيث سيكون لديك أشخاص يتقاطرون معا في المحطة".

أخبار من www.aviationpros.com/news