يبين التقرير أن الأثر البيئي للطيران الأوروبي قد ازداد على مدار الـ 25 سنة الماضية ؛ زاد عدد الرحلات الجوية بنسبة 80٪ في الاتحاد الأوروبي بين عامي 1990 و 2015 ، في حين ازدادت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وحرق الوقود بنفس المقدار. ومع النظر عن كثب في الفترة 2005-2014 ، يبين التقرير أن فصل التأثير عن النمو بدأ يحدث.
في حين بقيت حركة النقل الجوي للاتحاد الأوروبي ثابتة تقريباً (-0.5٪ إلى 8.85 مليون رحلة) ، نما متوسط المسافات الجوية وعامل الحمولة وأعداد الركاب (بنسبة 12٪ و 25٪ و 9.3٪ على التوالي). وبالمقارنة مع 2004 ، على الرغم من أن حرق الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون قد ازدادت بنحو 5٪ ، فإن متوسط حرق الوقود لكل راكب قد انخفض بنسبة 15٪. ومن المشجع أن عدد الأشخاص الذين تعرضوا للضوضاء في 45 مطارًا أوروبيًا كبيرًا انخفض بشكل طفيف بنسبة 2٪ إلى 2.52 مليون.
ويبين التقرير أيضا أن حركة المرور وحرق الوقود وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري من المتوقع أن تنمو إلى 2035. ومع ذلك ، فإن المؤشرات الأولى تشير إلى أن عدد الأشخاص المتأثرين بضوضاء الطائرات لن ينمو بالضرورة مع حركة المرور. في الواقع ، إذا تم تحقيق الافتراضات المعقولة في التوقعات الخاصة بالتحسينات التكنولوجية ، فإن التقرير يتنبأ بفصل تدريجي عن الأثر البيئي الناتج عن حركة المرور ونمو الركاب . وهذا أمر أساسي لضمان استدامة قطاع الطيران على المدى الطويل ، وهو أحد أهداف إستراتيجية الطيران لأوروبا المقدمة في ديسمبر 2015.
“يتمثل أحد الجوانب الرئيسية لهذا التقرير في أن جميع الإجراءات المختلفة التي يجري اتخاذها في مجال الطيران ينظر إليها من منظور بيئي حتى يزداد الوعي بإجراءات الطيران في المسائل البيئية. ونتيجة لذلك ، أصبح لدى المواطنين والسياسيين وصانعي السياسات والمنظمين والصناعيين الآن أول صورة شاملة لكيفية أداء الطيران الأوروبي بيئياً "، هذا ما قاله فرانك برينر ، المدير العام لشركة EUROCONTROL.
——News تربط من airportfocusinternational.com
